汽车的新现实

尽管有些大行业挫折，为汽车客户提供零件，服务和设备的公司之间存在警惕的乐观感。这些挫折中的突出是通用电机的（GM）决定将其Oshawa，Ont闪闪发行的决定。在今年年底之前。

虽然通用汽车的声明对一些公司来说是个坏消息，但菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)最近的举动为汽车供应商提供了相当光明的前景。2月底，FCA宣布了一项45亿美元的计划，包括在底特律开设一家新的汽车装配厂。如果一切按计划进行，该设施可能会在未来几年为加拿大公司带来巨额合同。

根据Flavio Volpe的说法，总裁汽车零部件制造商协会（APMA），这一新建筑可能会以10亿美元的价格为来自安大略省西南部的20亿美元的需求。

“你越近的工厂，你越近20亿美元或30亿美元，”他告诉温莎之星。

对地方工业的影响

“随着FCA的底特律的大公告，我们在温莎跳跃和兴奋地跳跃，”销售经理赛马特布莱斯说骑士工具和制造业是一位突出的美墨师，基于Windsor，Ont。

除了这两个发展之外，汽车供应商部门的其他思想题名包括技术，熟练的劳动力短缺，付款条件和政府政策。该部门本身仍然是加拿大制造业的一个很大而重要的部分。

2017年汽车部件出货量超过350亿美元，行业就业超过96,000人，报告APMA。

通用汽车宣布于二零一八年十一月十一月令人遗憾（Oshawa设施已在20世纪80年代在23,000升至2,500名员工中）。该公司的闭幕计划已引发混合反应，至少可以说。

“我们拥有这样一个多元化的客户群[那个]这对我们来说是一个非常极少的影响，”经典工具和模具在Oldcastle,。

Classic Tool & Die专门从事金属冲压模具，主要与一级供应商合作(不过该公司目前正与福特汽车公司(Ford Motor Co.)直接进行一个研发项目)。Classic 90%的工作依赖于汽车合同，因此它们非常密切关注这个行业。

“通用汽车关闭不会对我们产生任何影响。我们的供应商与本田，斯巴鲁和丰田一起工作，“Larry Stuyt是讲道的安大略省激光切割在Tillsonburg，Ont。

在Spectrum的另一端，Kevin Stubbe总裁Delta机器与设计总部设在尼斯罗，说，他表示，他非常关注即将关闭。

Delta提供定制加工服务，包括装配辅助工具和维修Tier 1和Tier 2汽车供应商。其中一些公司的工作涉及通用汽车，也涉及到GM运行的GM运行CAMI汽车厂。

Stubbe表示，通用汽车的Oshawa公告已经成本为公司企业。

Delta面临的其他主要挑战包括原材料价格，找到合格的熟练员工。一切都是世贸局势趋势。

MECON Industries Ltd.斯卡伯勒,。该公司为汽车零部件制造商生产线圈处理设备。

技术劳动的幽灵

Mecon最大的挑战是找到熟练劳动力。

Mecon总裁David Foscarini说:“我们在秋天和冬天经历了一段非常忙碌的时期，招聘人员非常困难，所以我们挺过来了。”

福斯卡里尼的公司提供学徒服务，通常有一两个员工一直在工作。

Cavalier工具还提供学徒，以及为学生提供的植物旅游。该公司最近参加了为学生为期一天的研讨会，参加了去年的制造业，这是一个旨在突出该部门的职业机会的场合。

“我们正在做我们该死的，以确保我们让人们从下一代开始做这项工作，”Galbraith说。

付款陷阱

生产零件批准程序(PPAP)的付款条件仍然是汽车行业公司面临的另一个主要问题。在PPAP下，进入OEM生产线的每个部件都需要满足非常高的标准。问题是直到每个零件都得到批准，供应商才会得到付款，这可能需要很长时间。

PPAP付款条款主要由传统底特律三辆汽车制造商及其第一供应商决定。汽车部门的一些供应商根本不会采取需求PPAP式支付的合同。

“我们不会对PPAP全额付款。我们通常拒绝要求按PPAP条款支付不可协商的100%的询价。PPAP唯一能做的就是付款，通常是5%到10%。”

应用新技术

如果在面对PPAP条款时，放弃合同是唯一可行的选择，那么汽车供应商在技术工人短缺问题上就更有办法了。尽管鼓励年轻人考虑技术工作的努力正在进行，但许多工厂已经将技术作为一种用更少的工人完成更多工作的方式。

“我们的大多数激光器远程跑。我们每天跑一次班次，两个班次无人驾齐。我们有远程监视器（摄像机），可以使用手机，平板电脑或计算机系统看到植物的场地，“STUYT说。

在Mecon，该公司的大型cnc都与计算机网络相连，以便更快地下载程序。

“我们不是在我们实际监测机器功能的阶段，但在未来可能不远，”Foscarini说。

与此同时，在Classic，机器已经联网几十年了，该公司现在正在过渡到计算机工作站虚拟化。

虚拟化将多个CAD工作站的计算能力合并为一个称为主机的非物理(虚拟)计算资源，以实现效率最大化。除了虚拟化技术，Classic还拥有全自动数控机床、一台3D打印机和一台3D激光扫描仪。虽然Classic发现它的MakerBot 3D打印机很有用，但Oppio认为3D打印技术在能够满足大批量生产的速度之前，不会被汽车行业广泛采用。

“汽车全部关于高卷。Ippeio说，我看不到汽车市场的一种可行的汽车市场的可行解决方案，在生产水平或[生产]夹具之外。“

另一方面，Oppio称他的3D激光扫描仪是一项巨大的资产。该设备识别、分析、收集数据，并创建用于设计、制造和质量的3D模型。他补充说，新技术使得Classic能够提高生产率，减少停机时间。

Cavalier使用嵌入式射频识别(RFID)芯片来收集和传输数据，正在研究一种自动存储和检索(AS/R)系统来存储和检索组件，并采用了数字孪生技术。

数字双胞胎是一个过程的虚拟模型，使制造商能够在甚至发生之前解决问题。

“我们现在做制造模拟。我们将我们的工具设计用3D并模拟压力机中的成型序列。我们可以对客户和质量检查进行数字化模拟，“Galbraith解释说。

制造业政治

在高新技术领域之外，店主正在密切关注几个政治发展，包括关税，贸易协议和资助计划。

去年，美国政府对加拿大钢铁的关税施加了25％的关税和加拿大铝的10％的关税。联邦自由主义者反过来射击了美国钢铁，铝等产品的射击征税。2018年底，渥太华宣布了一项计划，其中一些加拿大公司因关税而受到负面影响的，可以申请金融救济，现在已成为现实。

“关税是我们的一个主要刺。我们正试图弄清楚这整个关税制度。即使我们已经使用多年的经纪人也没有对我们如何前进的直接答案。我们正在根据关税失去业务，“Oppio说。

“我们购买特种金属[那]需要在美国处理。所以关税适用于我们。我们已经停止购买了那些购买，因为它增加了终端产品的太多成本，“STUYT补充说。

Stubbe表示，关税已将达美航空部分采购成本推高了高达200%。

这些辩论继续如何如何替代NAFTA的新美国 - 墨西哥加拿大协议将影响业务。虽然它尚未被批准，但有些烦恼它将暗示加拿大汽车行业。

加尔布雷斯说，事实并非如此。他说，新的贸易协定是一场胜利。

“我认为一些条款中的区域车辆内容将有助于我们的行业在温莎和加拿大保持业务。我们相信USMCA是我们行业的胜利。”

其他重要的政府举措包括汽车供应商竞争力改进计划（ASCIP），通过安大略省卓越中心和APMA管理。Ascip为中小型汽车制造商提供高达100,000美元的资金，用于涉及采用技术和生产力增强的项目。

伊普奥基摩高度评价ASCIP，经典普通已适用于项目资金。他对某些政治发展有何感到失望，如何在危险中筹集一些资助计划。

汽车制造商的资金举措一直逐步淘汰或急剧改变。

消除消费者的资助方案也已证明店主有问题。2018年7月，安大略省政府取消了电动和氢气车辆激励计划，为购买电动汽车的主人提供了高达14,000美元（根据车辆）的折扣。

“我们供应的一些组件适用于这些类型的车辆。由于安大略省的新电脑[渐进式保守]派对摧毁了购买折扣，人们无法证明购买电动汽车，“斯图Yt说，令人担心的是，剔除激励计划将切入他的底线。

尽管所有这些发展，Mecon的Foscarini表示，至少今年他仍然合理乐观，因为他的报价水平很好。

“在未来几年内，汽车部门将非常有趣。我想我们会看到很多变化，“stuyt补充道。

可以达到贡献作者Nate Hendleynhendley@sympatico.ca。

骑士工具和制造业，www.cavaliertool.com

经典工具和模具，www.classic-tool.com.

Delta机器和设计，www.deltamachinecanada.com.

麦肯工业，www.mecon.com.

安大略省激光切割，www.ontariolasercutting.com.